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Répertoire national des certifications professionnelles

Manager de la sécurité dans le système du transport aérien (MS)

Active

N° de fiche
RNCP36204
Nomenclature du niveau de qualification : Niveau 7
Code(s) NSF :
  • 344 : Sécurite des biens et des personnes, police, surveillance
  • 340 : Spécialites plurivalentes des services a la collectivité
Formacode(s) :
  • 31814 : Sécurité aérienne
Date d’échéance de l’enregistrement : 25-02-2025
Nom légal SIRET Nom commercial Site internet
ECOLE NATIONALE DE L AVIATION CIVILE 19311256200015 ENAC https://www.enac.fr/fr
Objectifs et contexte de la certification :

Le système de transport aérien est un macro-système socio-organisationnel complexe et en pleine mutation. Les accidents ont des causes multifactorielles. 

Les exigences des réglementations en matière de sécurité humaine ou technique déjà mises en œuvre au cours des dernières décennies ne sont pas suffisantes. Il est nécessaire d'engager tous les acteurs et tous les niveaux d'organisation pour qu'ils puissent contribuer positivement à la sécurité. 

La certification « Manager de la sécurité dans le système du transport aérien »(MS) s’adresse à l’ensemble des acteurs de la sécurité aérienne pour leur donner les bases de la mise en place, de la gestion, de l'évaluation et de l'amélioration des Safety Management System (SMS) et des State Safety Programme (SSP) et leur permettre de répondre ainsi aux exigences internationales de manière harmonisée mais également de développer une large sensibilisation à la sécurité.
La certification répond au besoin de former des cadres et spécialistes de la sécurité du transport aérien, capables de comprendre, de mettre en place, d’évaluer et d’améliorer les actions de sécurité dans les organismes impliqués dans la sécurité, qu’il s’agisse des autorités nationales ou des opérateurs.

Activités visées :

Le diagnostic de sécurité sur l'état de l'organisation

La définition d’un cap et des moyens pour améliorer la sécurité 

L’accompagnement du déploiement des moyens

La collecte des données utiles à la sécurité du terrain

Le traitement et organisation des données en informations

L’exploitation des informations pour maîtriser les risques  

Le contrôle de l'évolution du niveau de sécurité

L’assurance de la conformité réglementaire et documentaire

La vérification et adaptation du fonctionnement des process de gestion de sécurité  

La conduite des projets     

Compétences attestées :

Développer une stratégie de management de l'optimisation de la sécurité dans le transport aérien

 C1. Analyser le fonctionnement d’une organisation identifiée du transport aérien et les interactions avec son environnement opérationnel et institutionnel pour poser un diagnostic de sécurité.
C2. Anticiper et définir les changements et leurs incidences sur la sécurité selon des moyens appropriés pour être en capacité d'en gérer les risques.
C3. Définir les objectifs et les principes de gestion de sécurité d'une organisation déterminée pour établir une politique de sécurité.
C4. Co-construire un programme d’évolution vers une culture positive afin d‘améliorer les pratiques d'une organisation déterminée et promouvoir la sécurité.
C5. Identifier les besoins de formation pour élaborer un programme de formations adaptées aux missions en lien avec la sécurité de l’organisation.
C6. Elaborer une campagne de communication relative à la sécurité en s'appuyant sur les outils adaptés selon la problématique opérationnelle ciblée pour sensibiliser les acteurs impliqués.
C7. Accompagner les acteurs pour déployer un plan d'action selon les préceptes d'une culture juste afin d'encourager le partage des erreurs et des leçons et instaurer une relation de confiance. 

Gérer les risques de sécurité dans le transport aérien

C8. Concevoir un système de collecte de renseignements des évènements de sécurité afin de disposer d'un outil fiable pour exploiter les données.
C9. Identifier les dangers en mode réactif en appliquant des méthodes de raisonnement inductif afin de comprendre les causes d'un incident ou d'un accident.
C10. Identifier les dangers en mode proactif en reconstituant les évènements précurseurs de la menace afin de se prémunir de conséquences non désirées.
C11. Identifier les dangers en mode prédictif à partir d'une situation future prévue en traitant les scénarios accidentogènes potentiels afin d'anticiper les impacts de sécurité.
C12. Analyser et évaluer les risques par le biais de critères de probabilité et de gravité, afin de mesurer la magnitude et la tolérabilité des risques.
C13. Atténuer les risques avec des actions correctives adéquates afin d'améliorer le niveau d’acceptabilité.
C14. Cartographier les dangers et les risques associés par le biais d’un registre pour les documenter, les visualiser et les prioriser pour disposer d'une base d'informations structurée sur le niveau de sécurité. 


Piloter la performance pour améliorer la sécurité dans le transport aérien
C15. Etablir et suivre des indicateurs et des valeurs-cibles coordonnés avec les objectifs de sécurité, afin de mesurer et analyser la performance.
C16. A partir d'une veille réglementaire, déterminer l'applicabilité et ses modalités de mise en œuvre selon une approche non prescriptive.
C17. Déterminer la conformité et performance de sécurité par le biais d'audits, d'évaluations et d'enquêtes (Survey) pour faire apparaître les points positifs et ceux à améliorer.
C18. Structurer la documentation en lien avec la sécurité afin de décrire, tracer et démontrer le déroulement des activités. 

Déployer des actions de sécurité en mode projet dans le transport aérien
C19. A partir d'une problématique de sécurité rencontrée par l'organisation (par ex, amélioration de la sécurité des pistes), définir des objectifs de projet réalistes, en tenant compte les dimensions réglementaires, organisationnelles, financières pour définir les besoins liés au projet.
C20. Réaliser une analyse des écarts de l'existant par rapport aux objectifs de projet afin de déterminer les activités à mener.
C21. Organiser et planifier les activités pour atteindre les objectifs déterminés selon un échéancier prédéterminé en les associant à des indicateurs de mesure afin d'évaluer le degré de réalisation.
C22. Argumenter et justifier du bien-fondé des activités en termes de plus-value de sécurité pour recueillir l'adhésion des parties impliquées nécessaire à la bonne marche du projet.
C23.Hiérarchiser les priorités, anticiper les aléas et déléguer pour progresser dans la réalisation des tâches.
C24. Définir les limites de l'approche adoptée et des résultats obtenus pour proposer des perspectives d'amélioration et/ou de poursuite du projet.   

Modalités d'évaluation :

Etude de cas à réaliser en groupe

Basée sur des données d'entrée relatives à un cas réel ou fictif, et sur lesquelles le candidat, avec les membres de son groupe, s'appuient pour atteindre un résultat.

Etude de cas à réaliser individuellement

Basée sur des données d'entrée relatives à un cas réel ou fictif, et sur lesquelles le candidat s'appuie pour atteindre un résultat.

Projet pour une organisation à réaliser en groupe

Basée sur le contexte spécifique d'une organisation, par rapport à laquelle le candidat, avec les membres de son groupe, en concertation avec des représentants de cette organisation, propose des solutions en s'appuyant sur une démarche de projet.

Mise en situation professionnelle reconstituée

Jeu de rôle à plusieurs simulant une activité à mener dans un environnement professionnel.

RNCP36204BC01 - Développer une stratégie de management de l'optimisation de la sécurité dans le transport aérien

Liste de compétences Modalités d'évaluation

C1. Analyser le fonctionnement d’une organisation identifiée du transport aérien et les interactions avec son environnement opérationnel et institutionnel pour poser un diagnostic de sécurité.

C2. Anticiper et définir les changements et leurs incidences sur la sécurité selon des moyens appropriés pour être en capacité d'en gérer les risques.

C3. Définir les objectifs et les principes de gestion de sécurité d'une organisation déterminée pour établir une politique de sécurité.

C4. Co-construire un programme d’évolution vers une culture positive afin d‘améliorer les pratiques d'une organisation déterminée et promouvoir la sécurité.

C5. Identifier les besoins de formation pour élaborer un programme de formations adaptées aux missions en lien avec la sécurité de l’organisation.

C6. Elaborer une campagne de communication relative à la sécurité en s'appuyant sur les outils adaptés selon la problématique opérationnelle ciblée pour sensibiliser les acteurs impliqués. 

C7. Accompagner les acteurs pour déployer un plan d'action selon les préceptes d'une culture juste afin d'encourager le partage des erreurs et des leçons et instaurer une relation de confiance.


E1.Etude de cas à réaliser en groupe

Basée  sur des données d'entrée relatives à un cas réel ou fictif, et sur lesquelles   le candidat, avec les membres de son groupe, s'appuient pour atteindre un résultat.

E2. Etude de cas à réaliser individuellement

Basée sur des données d'entrée relatives à un cas réel ou fictif, et sur lesquelles le candidat s'appuie pour atteindre un résultat.

E3. Projet pour une   organisation à réaliser en groupe

Basée sur le contexte spécifique d'une organisation, par rapport à laquelle le candidat, avec les membres de son groupe, en concertation avec des   représentants de cette organisation, propose des solutions en s'appuyant sur une démarche de projet.


RNCP36204BC02 - Gérer les risques de sécurité dans le transport aérien

Liste de compétences Modalités d'évaluation

C8. Concevoir un système de collecte de renseignements des évènements de sécurité afin de disposer d'un outil fiable pour  exploiter les données.

C9. Identifier les dangers en mode réactif en appliquant des méthodes de raisonnement inductif afin de comprendre les causes d'un incident ou d'un accident

C10. Identifier les dangers en mode proactif en reconstituant les évènements précurseurs de la menace afin de se prémunir de conséquences non désirées

C11. Identifier les dangers en mode prédictif à partir d'une situation future prévue en traitant les scénarios accidentogènes potentiels afin d'anticiper les impacts de sécurité.

C12. Analyser et évaluer les risques par le biais de critères de probabilité et de gravité, afin de mesurer la magnitude et la tolérabilité des risques.

C13.Atténuer les risques avec des actions correctives adéquates afin d'améliorer le niveau d’acceptabilité.

C14. Cartographier les dangers et les risques associés par le biais d’un registre pour les documenter, les visualiser et les prioriser pour disposer d'une base d'informations structurée sur le niveau de sécurité.


E1. Etude de cas à réaliser en groupe

Basée sur des données d'entrée relatives à un cas réel ou fictif, et sur lesquelles le candidat, avec les membres de son groupe, s'appuient pour atteindre un résultat.

E2. Etude de cas à réaliser individuellement

Basée sur des données d'entrée relatives à un cas réel ou fictif, et sur lesquelles le candidat s'appuie pour atteindre un résultat.


RNCP36204BC03 - Piloter la performance pour améliorer la sécurité dans le transport aérien

Liste de compétences Modalités d'évaluation

C15. Etablir et suivre des indicateurs et des valeurs-cibles coordonnés avec les objectifs de sécurité, afin de mesurer et analyser la performance.

C16. A partir d'une veille réglementaire, déterminer l'applicabilité et ses modalités de mise en œuvre selon une approche non prescriptive.

C17. Déterminer la conformité et performance de sécurité par le biais d'audits, d'évaluations et d'enquêtes (Survey) pour faire apparaître les points positifs et ceux à améliorer.

C18. Structurer la documentation en lien avec la sécurité afin de décrire, tracer et démontrer le déroulement des activités.


E1. Etude de cas à réaliser en groupe

Basée sur des données d'entrée relatives à un cas réel ou fictif, et sur lesquelles le candidat, avec les membres de son groupe, s'appuient pour atteindre un résultat.

E2. Etude de cas à réaliser individuellement

Basée sur des données d'entrée relatives à un cas réel ou fictif, et sur lesquelles le candidat s'appuie pour atteindre un résultat

E4. Mise en situation professionnelle reconstituée

Jeu de rôle à plusieurs simulant une activité à mener dans un environnement professionnel.


RNCP36204BC04 - Déployer des actions de sécurité en mode projet dans le transport aérien

Liste de compétences Modalités d'évaluation

C19. A partir d'une problématique de sécurité rencontrée par l'organisation (par ex, amélioration de la sécurité des pistes), définir des objectifs de projet réalistes, en tenant compte les dimensions réglementaires, organisationnelles, financières pour définir les besoins liés au projet.

C20. Réaliser une analyse des écarts de l'existant par rapport aux objectifs de projet afin de déterminer les activités à mener.

C21. Organiser et planifier les activités pour atteindre les objectifs déterminés selon un échéancier prédéterminé en les associant à des indicateurs de mesure afin d'évaluer le degré de réalisation.

C22.Argumenter et justifier du bien-fondé des activités en termes de plus-value de sécurité pour recueillir l'adhésion des parties impliquées nécessaire à la bonne marche du projet.

C23. Hiérarchiser les priorités, anticiper les aléas et déléguer pour progresser dans la réalisation des tâches.

C24. Définir les limites de l'approche adoptée et des résultats obtenus pour proposer des perspectives d'amélioration et/ou de poursuite du projet.


E3. Projet pour une organisation à réaliser en groupe

Le candidat conduit un projet selon une démarche concertée avec des représentants de cette organisation pour résoudre une problématique définie, depuis les objectifs jusqu'aux livrables finaux.



Description des modalités d'acquisition de la certification par capitalisation des blocs de compétences et/ou par correspondance :

Pour les candidats issus de la formation initiale ou continue, la certification s’obtient par la validation de l’ensemble des blocs de compétences :

En plus de la validation des 4 blocs de compétences, la candidat devra rédiger et soutenir oralement une thèse professionnelle basée sur une expérience professionnelle en entreprise de 4 à 6 mois, équivalents temps plein, consécutifs ou non. 

En cas de non-validation de la thèse professionnelle, le candidat n’obtiendra pas la certification.

Secteurs d’activités :

Le principal secteur d’activité concerné par la certification est le secteur aérien et plus précisément les entreprises du secteur du transport aérien, tels que :

  • Les Autorités de l’Aviation Civile 
  • Les opérateurs de l’Aviation Civile
    - Les compagnies aériennes
    - Les constructeurs d’aéronefs
    - Les organismes de maintenance d’aéronefs
    - Les prestataires de service de la navigation aérienne
    - Les exploitants d’aérodromes
    - Les organismes de formation  


Type d'emplois accessibles :

Au sein d’un organisme de surveillance

  • Responsable de la sécurité / PSE
  • Analyste de la sécurité 
  • Auditeur / Inspecteur

Au sein d’un exploitant 

  • Responsable de la sécurité / SGS
  • Analyste de la sécurité 
  • Auditeur / Inspecteur

Au sein d’un bureau d’enquête et d’analyse

  • Enquêteur


Code(s) ROME :
  • H1402 - Management et ingénierie méthodes et industrialisation
  • K2503 - Sécurité et surveillance privées
  • H2502 - Management et ingénierie de production
  • K2502 - Management de sécurité privée
Références juridiques des règlementations d’activité :

La base réglementaire est définie par l’Organisation de l’Aviation Civile  Internationale (OACI), en particulier dans son Annexe 19.

Elle est reprise et complétée au niveau européen par l’Agence Européenne de la Sécurité Aérienne (EASA).


Le cas échant, prérequis à l’entrée en formation :

Les prérequis sont réglementés par la Conférence des Grandes Ecoles pour l'admission au programme de Mastère Spécialisé® tels que décrits dans le règlement intérieur (2020-2021) :

(Extrait du Règlement Intérieur de la CGE pour l’admission au programme de Mastère Spécialisé®)

Conditions d’accès générales

Sont recevables les candidatures d’étudiants titulaires d’un des diplômes suivants : 

- Diplôme d’ingénieur habilité par la Commission des Titres d’Ingénieur (liste CTI) 

- Diplôme d’une école de management habilitée à délivrer le grade national de Master (liste CEFDG) 

- Diplôme de 3ème cycle habilité par les autorités universitaires (DEA, DESS, Master…) ou diplôme professionnel de niveau BAC + 5 

- Diplôme de M1 ou équivalent, pour des auditeurs justifiant d’au moins trois années d’expérience professionnelle. 

- Titre inscrit au RNCP niveau 7 (ancienne nomenclature niveau I) 

- Diplôme étranger équivalent aux diplômes français exigés ci-dessus. 


Pour des diplômes anciens, qui ne sont plus actuellement délivrés, on se rapprochera de ceux qui s’y sont éventuellement substitués. 

Et justifiant d’un bon niveau d’Anglais.

Score minimum requis :

- CERCRL: B2 ou équivalent:

- IELTS: 6,5

- TOEIC: 785

- TOEFL IbT: 87


Conditions d’accès dérogatoires & taux de dérogation

a) Dans la limite de 40 % maximum de l’effectif de la promotion suivant la formation Mastère Spécialisé concernée, sont recevables, après une procédure de Validation des acquis personnels et professionnels (VAPP), les candidatures de personnes justifiant a minima de 10 années d’expérience professionnelle (hors stage, césure, cursus initial en alternance). 

Pour cette voie d’accès, une description du dispositif de la VAPP permettant d'apprécier les connaissances, les méthodes et les savoir-faire du candidat, comportant notamment la composition de la commission pédagogique, devra être présentée ainsi que toute pièce constitutive de ce dispositif adaptée au programme. 


b) Par dérogation pour 30 % maximum du nombre d’étudiants suivant la formation Mastère Spécialisé concernée, sont recevables les candidatures d’étudiants titulaires d’un des diplômes suivants : 


- Niveau M1 validé ou équivalent sans expérience professionnelle 

- Diplôme de L3 justifiant d’une expérience adaptée de 3 ans minimum 




Le cas échant, prérequis à la validation de la certification :

Pré-requis disctincts pour les blocs de compétences :
Non

Validité des composantes acquises :
Voie d’accès à la certification Oui Non Composition des jurys
Après un parcours de formation sous statut d’élève ou d’étudiant X

Le jury de la certification est composé à 50 % de membres extérieurs au dispositif de certification.
Celui-ci est présidé par :  

  • le Directeur des Etudes et de la Recherche (DER) ou son représentant  

Et composé des membres suivants :

  • Le Directeur des Etudes et de la Recherche ou le Directeur de la Formation au Pilotage et des Vols dans le cas où il ne préside pas le Jury d’Ecole, ou leur représentant
  • Les Chefs des Départements de la Direction des Etudes et de la Recherche ou de la Direction des Formation au Pilotage et aux Vols ou leur représentant
  • Le Responsable des formations Mastère Spécialisé®
  • L’Inspecteur des Etudes du Mastère Spécialisé® Safety Management in Aviation ou le responsable du stage concerné ou leur représentant 
En contrat d’apprentissage X -
Après un parcours de formation continue X

Le jury de la certification est composé à 50 % de membres extérieurs au dispositif de certification.
Celui-ci est présidé par :   

  • le Directeur des Etudes et de la Recherche (DER) ou son représentant  

Et composé des membres suivants :

  • Le Directeur des Etudes et de la Recherche ou le Directeur de la Formation au Pilotage et des Vols dans le cas où il ne préside pas le Jury d’Ecole, ou leur représentant
  • Les Chefs des Départements de la Direction des Etudes et de la Recherche ou de la Direction des Formation au Pilotage et aux Vols ou leur représentant
  • Le Responsable des formations Mastère Spécialisé®
  • L’Inspecteur des Etudes du Mastère Spécialisé® Safety Management in Aviation ou le responsable du stage concerné ou leur représentant 
En contrat de professionnalisation X -
Par candidature individuelle X -
Par expérience X

Le jury de délivrance de la certification "Manager de la sécurité dans le système du transport aérien" (MS), par la Validation des Acquis de l'Expérience, est composé de quatre membres.

  • Le Responsable des formations des Mastères Spécialisés® ou son représentant
  • L’Inspecteur des Etudes du Mastère Spécialisé®. Safety Management in Aviation ou son représentant
  • Un « Manager de la sécurité dans le système du transport aérien » titulaire d’une certification équivalente 
  • Un employeur / industriel dans le domaine du Management de la Sécurité dans le Transport Aérien

  

Oui Non
Inscrite au cadre de la Nouvelle Calédonie X
Inscrite au cadre de la Polynésie française X
Date de décision 25-02-2022
Durée de l'enregistrement en années 3
Date d'échéance de l'enregistrement 25-02-2025
Promotions (année d'obtention) pouvant bénéficier du niveau de qualification octroyé 2019|2020|2021|2018|2017
Statistiques :
Année d'obtention de la certification Nombre de certifiés Nombre de certifiés à la suite d’un parcours vae Taux d'insertion global à 6 mois (en %) Taux d'insertion dans le métier visé à 6 mois (en %) Taux d'insertion dans le métier visé à 2 ans (en %)
2019 11 0 89 78 67
2018 10 0 100 67 67
2017 7 0 100 100 83
2016 7 0 100 100 100
Lien internet vers le descriptif de la certification :

https://www.enac.fr/fr/safety-management-aviation


Le certificateur n'habilite aucun organisme préparant à la certification

Référentiel d’activité, de compétences et d’évaluation :

Référentiel d’activité, de compétences et d’évaluation
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