Qualification de vol aux instruments (IR)
L'essentiel
Code(s) NSF
311 : Transports, manutention, magasinage
Formacode(s)
31899 : Qualification vol instruments
31888 : Pilotage avion
Date de début des parcours certifiants
01-01-2027
Date d’échéance
de l’enregistrement
31-12-2031
| Nom légal | Siret | Nom commercial | Site internet |
|---|---|---|---|
| MINISTERE DE LA TRANSITION ECOLOGIQUE, DE LA BIODIVERSITE, DE LA FORET, DE LA MER ET DE LA PECHE | 11006801200050 | - | - |
Objectifs et contexte de la certification :
La qualification de vol aux instruments (IR) répond au besoin des exploitants d'aéronefs, des organismes de formation agréés (ATO), des opérateurs aériens et, plus largement, du système de l'aviation civile, de disposer de pilotes qualifiés aptes à conduire un vol selon les règles de vol aux instruments (IFR), conformément aux exigences réglementaires européennes.
Cette qualification est inscrite sur la licence de pilote. Elle atteste que son titulaire possède les compétences nécessaires pour préparer, conduire et gérer un vol en régime IFR, y compris lorsque les conditions météorologiques ne permettent pas le vol à vue et, le cas échéant, dans le cadre de la navigation fondée sur les performances (Performance Based Navigation – PBN).
Cette qualification est issue de la réglementation européenne qui impose des exigences concernant le niveau de formation des pilotes qui ont à connaître des procédures de vol aux instruments, de la navigation et des systèmes embarqués, et ce afin de garantir un haut niveau de sécurité des opérations aériennes. Ils sont ainsi aptes à conduire un vol en sécurité, en environnement IFR.
Compétences attestées :
Le pilote assurant un vol selon les règles de vol aux instruments dans le respect des exigences réglementaires, opérationnelles et de sécurité, possède les compétences suivantes :
Préparer un vol IFR, en analysant les informations météorologiques, aéronautiques et opérationnelles, afin de déterminer les conditions de réalisation du vol et de planifier la navigation.
Conduire un aéronef en régime de vol aux instruments, en appliquant les procédures normalisées et le pilotage par référence aux instruments, afin de maintenir les paramètres de vol et la trajectoire conformément aux exigences opérationnelles.
Réaliser les procédures de départ, de navigation, d'arrivée, d'approche et de remise de gaz, conformément aux procédures publiées et aux autorisations des services de la circulation aérienne, afin d'assurer la sécurité et la régularité des opérations.
Utiliser les aides radioélectriques et les systèmes de navigation embarqués, y compris en appliquant les procédures de navigation fondée sur les performances (PBN) lorsqu'elles sont applicables, afin d’assurer le suivi précis de la trajectoire et le respect des procédures de navigation.
Traiter les situations inhabituelles, dégradées ou d'urgence, en appliquant les procédures appropriées, afin de maintenir la sécurité du vol.
Communiquer avec les services de la circulation aérienne, en utilisant la phraséologie aéronautique applicable, afin de garantir la bonne compréhension des informations échangées et la sécurité des opérations.
Prendre les décisions adaptées à l'évolution de la situation opérationnelle, en hiérarchisant les actions et en maîtrisant la charge de travail, afin de maintenir la sécurité du vol.
La maîtrise de ces compétences permet d'exercer les privilèges associés à la qualification de vol aux instruments conformément à la réglementation européenne applicable.
La certification est délivrée lorsque le candidat satisfait aux exigences des évaluations théorique et pratique prévues par la réglementation européenne.
Modalités d'évaluation :
1. Examens théoriques
Les examens sont organisés par la DGAC.
Ils sont passés par écrit ou sur un formulaire informatique. Les questions sont sélectionnées au sein d’une banque centrale européenne de questions (ECQB), selon une méthode qui permet de couvrir la totalité du programme.
Les compétences relatives aux communications sont évaluées par un examen spécifique portant sur les communications qui peut être passé séparément de ceux portant sur d’autres sujets.
2. Examen pratique
Examen pratique consistant en une mise en situation pratique en vol, sur une route choisie par l'examinateur. Le vol dure au moins une heure.
- Pour une qualification de vol aux instruments sur avions multimoteurs (IR (ME)), l’examen pratique est présenté sur un aéronef multimoteur.
- Pour une qualification de vol aux instruments sur avions monomoteur (IR (SE)), l’examen pratique est présenté sur un aéronef monomoteur.
Références juridiques des règlementations d’activité :
- Règlement (UE) 2018/1139 du Parlement et du Conseil du 4 juillet 2018 concernant des règles communes dans le domaine de l'aviation civile et instituant une Agence de l'Union européenne pour la sécurité aérienne.
- Règlement (UE) n°1178/2011 de la Commission du 3 novembre 2011 déterminant les exigences techniques et les procédures administratives applicables au personnel navigant de l’aviation civile
Le cas échant, prérequis à l’entrée en formation :
Le cas échant, prérequis à la validation de la certification :
Les candidats à une qualification de vol aux instruments (IR) :
a) Devront être titulaires :
1. D’au moins une licence de pilote privé (PPL) de la catégorie appropriée d’aéronef et :
- Des privilèges de voler de nuit conformément aux dispositions du règlement 1178/2011, s'il est prévu d'exercer les privilèges de la qualification au vol pendant la nuit ; ou
- D’une licence de pilote de ligne (ATPL) dans une autre catégorie d’aéronef ; ou encore
2. D’une licence de pilote professionnel (CPL) dans la catégorie appropriée d’aéronef ;
b) Devront avoir effectué au moins 50 heures de vol en campagne en tant que pilote commandant de bord (PIC) sur avions, moto-planeurs (TMG), hélicoptères ou dirigeables, dont au moins 10 heures ou, dans le cas des dirigeables, 20 heures auront été accomplies dans la catégorie d’aéronef pertinente.
De plus, les candidats à une qualification de vol aux instruments (IR) devront avoir suivi un cours théorique et une instruction au vol auprès d’un organisme de formation, agréé (ATO).
| Voie d’accès à la certification | Oui | Non | Composition des jurys | Date de dernière modification |
|---|---|---|---|---|
| Après un parcours de formation sous statut d’élève ou d’étudiant | X | - | - | |
| En contrat d’apprentissage | X | - | - | |
| Après un parcours de formation continue | X |
Un inspecteur examinateur de la DGAC ou, sous réserve qu’il y ait été expressément autorisé, par un examinateur expérimenté (jury extérieur à l'organisme de formation) |
- | |
| En contrat de professionnalisation | X | - | - | |
| Par candidature individuelle | X | - | - | |
| Par expérience | X | - | - |
Aucune correspondance
Référence des arrêtés et décisions publiés au Journal Officiel ou au Bulletin Officiel (enregistrement au RNCP, création diplôme, accréditation…) :
| Date du JO/BO | Référence au JO/BO |
|---|---|
| 25/11/2011 |
Règlement (UE) n°1178/2011 de la Commission du 3 novembre 2011 déterminant les exigences techniques et les procédures administratives applicables au personnel navigant de l’aviation civile |
| 22/08/2018 |
Règlement (UE) 2018/1139 du Parlement et du Conseil du 4 juillet 2018 concernant des règles communes dans le domaine de l'aviation civile et instituant une Agence de l'Union européenne pour la sécurité aérienne |
| Date de publication de la fiche | 03-09-2026 |
|---|---|
| Date de début des parcours certifiants | 01-01-2027 |
| Date d'échéance de l'enregistrement | 31-12-2031 |
| Date de dernière délivrance possible de la certification | 29-06-2032 |
Statistiques :
Lien internet vers le descriptif de la certification :
https://www.ecologie.gouv.fr/pilotes-davion
Le certificateur n'habilite aucun organisme préparant à la certification
Certification(s) antérieure(s) :
| Code de la fiche | Intitulé de la certification remplacée |
|---|---|
| RS5922 | Qualification de vol aux instruments (IR) |
